简单介绍了国内汽车行业以及汽车涂料行业的发展情况，并分析了乘用车、商用车的不同涂装工艺以及VOCs排放节点。在行业市场调研的基础上，结合各类汽车涂料的VOCs排放水平，分析计算各类型汽车涂料耗用量以及VOCs产生量，并根据制造企业地域分布对行业产生的VOCs进行地理分布划分。综合以上信息，总结给出汽车制造涂装行业VOCs减排综合方案，并进行减排潜力定量测算。

针对国内溶剂型工业涂料及涂装行业挥发性有机化合物的相关国家、地方与团体标准与限值进行了梳理，探讨了目前国内涂料行业溶剂型工业涂料挥发性有机物相关标准存在的问题，并提出了相应的政策建议。

以聚乙二醇、甲基六氢苯酐和环氧树脂为主要原料合成了一种非离子反应型水性环氧树脂乳化剂，并通过相反转法用其乳化环氧树脂E51制备出水性环氧树脂乳液。通过一系列样品分析与性能测试确定了乳化剂合成和乳液制备的最佳工艺及配方：酯化反应时间3 h，温度110 ℃；环氧开环反应时间4 h，温度100 ℃，催化剂C的用量为0.8%；当乳化剂用量为10%，乳液固含量为50%。

普通底漆针对粉化老旧墙体，往往只能铲掉重涂，因为其渗透加固性能达不到要求。通过环氧改性，辅助特殊表面活性剂提高渗透加固和高抗碱性，达到旧墙体翻新重涂底漆的要求。实验结果得出，采用占单体量8%环氧树脂E44，辅助占单体总量3%的磷酸酯类表面活性剂和含氟表面活性剂(比例2∶1)，用0.9%的引发剂，在丙烯酸体系下合成可以达到非常好的渗透加固和抗泛碱性能。

分别研究了乙氧基化三羟甲基丙烷三丙烯酸酯(TMPTA)的用量，聚碳酸酯二醇(PCDL)、聚己内酯二醇(PCL)和二甲基乙醇胺(DMEA)的用量，二羟甲基丙酸聚乙二醇单甲醚酯(N120)和IPDI的用量，三羟甲基丙烷(TMP)的用量，二异氰酸酯类型对PUA性能和水性金属闪光涂料性能的影响，确定了制备PUA和金属闪光涂料的最佳方案。

介绍了埋地钢管外壁高压无气喷涂用无溶剂环氧涂料的制备工艺，并重点讨论了涂料颜基比及固化剂种类的筛选，同时详细阐述了配方助剂体系的优化过程，成功解决了无溶剂环氧涂料在一次成膜厚度较大时韧性和抗流挂性较差的问题。

对水性集装箱涂料在高速施工过程进行了表面行为分析，揭示了涂料的动态表面张力在施工过程中的重要性，并通过实验验证了不同动态表面张力引起的表面缺陷。表述了动态表面张力的测试原理，并且通过动态表面张力对比测试、起泡性对比测试，找到了能够有效控制水性集装箱涂料动态表面张力的表面活性剂。

介绍了聚合物水泥防水涂料中常用增稠剂的种类，并且通过实验分析探讨了不同种类增稠剂对聚合物水泥防水涂料的涂膜外观、开放时间、液料贮存稳定性、拉伸强度、断裂伸长率、施工性能等应用及物理性能的影响。

利用一种分散剂涂易乐Disper-CED制备了汽车阴极电泳涂料用颜料浆，通过对比几种颜料浆的ζ电位、离心稳定性、黏度和耐腐蚀性，可以发现制得的无树脂阴极电泳涂料用颜料浆可以满足阴极电泳涂料槽液的要求；这种无树脂阴极电泳涂料用颜料浆配方成本更低，性能稳定，可以作为树脂分散阴极电泳涂料用颜料浆的替代方案。

介绍了压载舱、压载舱涂料防护标准的演变、压载舱涂料特点、典型配套及施工注意事项。

室内装饰装修材料所引起的TVOC释放对人体具有很大的危害，目前材料的TVOC释放量几乎都是通过TVOC环境舱来进行测试的，而环境舱的性能将直接影响到测试的结果，以JG/T 481—2015对环境舱的性能要求为例，对环境舱的温度、湿度、空气交换率、空气流速和回收率等性能的评价方法做出科学系统的研究。

在GB 18581—2009标准中规定的苯系物测定方法的基础上，提出了苯系物测定的改进方法。采用气相色谱法测定了一系列浓度的正庚烷的峰面积，由此即可得出一定范围内任何质量的正庚烷所对应的峰面积，经计算可得出各校准物的校正因子及含量。新方法得到的结果与GB 18581—2009标准中规定的方法进行了比对，表明新方法不仅简化了实验，也提高了苯系物测定的准确度，提高了实验效率。

以江西科技师范大学为例，就高校涂料课程的设置、教学内容、教学方法及学时对创建涂料品牌专业进行了探讨，为如何创建高校涂料品牌专业课程提供了借鉴。

编者按：轻型车辆的发展和低温固化技术的进步正推动着涂料技术的前进。汽车生产商正在探索使用各种轻型材料代替传统的钢材。然而，没有一种单一的轻型材料能够取代钢材成为车辆的主要部件，而使用多材质的方法则会给涂料带来不同的挑战。