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中国涂料工业协会会长孙莲英女士致辞
“不仅是水性涂料、粉末涂料在汽车涂料涂装中的应用和推广能达到节能减排、清洁生产的目的，高固体分汽车涂料涂装在现有老旧涂装线改造中的应用，其节能减排的优势也非常明显。”此是从2014年6月26日于北京召开的“汽车涂料涂装及VOC减排技术研讨会”上传递出的信息，即为了响应国家节能及VOC减排的号召，高固体分溶剂型3C1B涂装工艺的应用在现有老旧汽车涂装线的改造中不失为一个良好的选择。随着我国汽车工业日新月异地发展，目前我国已成为汽车产销量第一大国，产量已超过2000万辆，相应地，汽车涂料产量也已达到60万吨左右。所以，对于当前VOC的减排因持续的雾霾及PM2.5的控制而受到各界高度关注的大环境下，汽车涂料涂装的VOC减排自然而然也成为重点工作之一。此次研讨会的主要目的就是探讨选择合适的方式有效地实现汽车涂料涂装VOC减排和能耗要求，为其他涂料涂装行业VOC减排工作提供借鉴，以配合国家相关部委政策法规研究与具体实施。
汽车涂料涂装及VOC减排技术研讨会现场
此次会议由中国涂料工业协会主办、艾仕得涂料系统和伊士曼化工协办，是中国涂料工业协会在推动产业升级、结构调整、低碳环保、节能减排、清洁生产等环境保护工作的具体体现，有力地践行了“美丽中国，涂料行业在行动“的倡议。中国涂料工业协会孙莲英会长、杨渊德秘书长，中国汽车工业学会汽车涂装分会吴涛主任，艾仕得涂料系统全球副总裁David Fischer先生以及环保部污染防治司大气处、国家工信部规划司、环保部环境规划司的领导等嘉宾出席了会议。有来自艾仕得、PPG、关西、长安福特等汽车涂料涂装及相关企业的60余名代表与会。
艾仕得产品技术总监闫福成先生发表演讲
对于汽车涂料涂装的VOC减排，近年来国家相继出台的政策均给予高度关注。中国涂料工业协会孙莲英会长在致辞中指出，国家发改委《产业结构调整指导目录》明确鼓励水性汽车涂料等环境友好型涂料的生产;国家工信部《乘用车生产企业准入条件及审查要求》明确规定“轿车生产中的中涂和面漆应采用水性汽车涂料”;国家环保部《工业涂装污染源VOC排放特征及防治对策研究》中，汽车涂料涂装是典型的研究对象，涉及汽车涂料涂装VOC排放源头控制，鼓励使用水性、高固体分、低加热减量的汽车涂料，工艺控制采用密闭的机械化、自动化涂装生产线，采用3C1B的涂料产品和涂装工业，管理控制采用良好的物料衡算系统，平衡稀料与黏度、与涂装效果的关系，使用静电旋杯喷涂、闪蒸、打磨、喷涂设备清洗等细节管理，末端控制要有必要的废气、废水处理装置和热能回收利用装置，固体废物得到有效控制。同时，国家环保部环境规划院宁淼女士对于汽车制造行业VOC排放控制也给出了目标和思路，即在汽车制造中，电泳涂料、环境友好型涂料的使用比例要≥60%，根据不同情况选择水性涂料、高固体分涂料等环境友好型涂料;采用旋杯式离心雾化静电喷涂等先进的涂装设备以提高涂料的使用效率来节省涂料使用量，进而达到降低VOC排放的目的;对于现有生产线的改造，由3C1B涂装工艺取代传统的3C2B工艺，或是采用取消中涂的涂装工艺;同时要加强喷涂的末端治理。{mafacms:page}
会后嘉宾及企业代表合影留念
值得欣慰的是，在环保、节能减排，清洁生产方面，我国汽车涂料涂装线也取得了长足的进步。孙莲英会长指出，目前我国很多涂装线与国外先进水平相比虽然仍存在较大差距，但国内较先进的轿车车身涂装车间能耗可达200kgCO2/台左右;国内新建的VOC排放量已达国家推荐标准的车身涂装线有20多条，虽然大部分车身涂装线的中涂、底色漆采用有机溶剂型涂料，VOC排放量≥120g/m2，但一些骨干汽车公司的轿车车身涂装工艺水平和涂装质量已与国际水平全面接轨，涂装工艺装备世界一流，甚至比西方汽车大国还先进;环保、节能减排全面达标;汽车用涂料和前处理材料等品种、性能和涂层质量也与国际市场接轨。由此可见，在推进汽车涂料涂装VOC减排的进程中，采用行之有效的措施，我们已取得了初步的成效。
在此次会议中也可以看到，高固体分精益型3C1B涂装工艺成为了关注的焦点。在对于中低固体分溶剂型涂装生产线的改造中，长安福特汽车涂装苏广林经理建议，如果没有预留水性涂料，改造成高固体分3C1B精益工艺是最经济可行的方案，改造周期短，施工简单，工艺布局紧凑、投资运行成本低，能达到节能减排的排放控制要求，增加溶剂回收系统并尽量提高溶剂再利用比率，既降低了VOC排放，又节约了大量溶剂成本。综合分析对比温室气体排放、VOC达标排放、投资效益、资源节约、涂膜性能等，高固体分溶剂型3C1B技术为精益环保工艺之一。此从伊士曼化工潘璇女士对于汽车涂装技术环境生命周期的评价的讲解中也得到了证实，经对不同汽车涂装技术的生命周期(LCA)进行对比，得到涂装技术对环境影响的综合评价，结果表明，高固含溶剂型3C1B涂装技术是温室气体排放量最低的生产技术，VOC排放可达到与水性技术相当。同时，作为精益汽车涂装技术积极推动者的艾仕得涂料系统，其产品技术总监闫福成先生提出，从其高固体分溶剂型3C1B体系的实际应用表明，对于采用传统溶剂型中低固体分涂料涂装工艺的工厂改为高固体分3C1B或溶剂型高固体分体系，可减少工段和投资，可实现VOC排放达标35g/m2，比转水性涂料大大降低了投资和转换时间，并降低能耗30%，并已成功在长安福特和江铃福特的4条涂装线中应用。
会中，与会代表与国家工信部规划司、国家环保部污染防治司大气处的领导，就汽车涂装新建及老旧涂装线改造的相关政策、有关消费税和排污费征收以及如何实现汽车零部件的涂装VOC减排等相关问题进行了面对面的交流和沟通，建议国家应根据行业的实际情况制定相应的政策法规，如对于实现减排目标的技术路线不应做过多限制，这样才能更好地促进行业健康发展。
总之，会上一致达成共识，对于汽车涂料涂装VOC减排技术方案，对不同的企业、不同的发展阶段、不同的具体情况应该因地制宜，制定合适的、切实可行的技术方案，绿色环保的水性涂料、集成喷涂工艺应用是发展的潮流和趋势;高固体分溶剂型精益3C1B涂装工艺的应用，结合废气浓缩焚烧净化处理系统的应用对于老旧汽车涂装线的改造也是一种有效的节能减排的优良手段。提高涂装资源效率，降低运营成本，满足用户的个性化需求，已经成为涂装及其相关行业的共识和今后汽车涂装技术发展的趋势。同时，也希望汽车工业的节能减排，能如孙莲英会长所期望的——制定有效、可行的节能减排对策，早日力争国内汽车涂装线普遍达到德国35g/m2的VOC排放要求，达到日本120kgCO2/台排放的能耗要求。
